巨爛的管理水平：一段晚高峰的交通觀察

今天下班稍微晚了一點，路上開始擁堵。我嘗試避開常走的甌海大道高架，改從另一端的文昌路繞行，想看看是否能更通暢，結果非常後悔。

這條路不但沒有更快，反而慢得多。一個紅綠燈只能放行兩三輛車，紅燈時間又長，車流在路口堆成一大片。好不容易過了這一個，前面幾十米又是一個；轉個彎，又來一個；兩三百米內密集分佈著兩三個紅綠燈，彼此之間毫無協調。

正常的交通管理，至少應該考慮「車流波段」——一個路口放行後，下游路口應相應轉綠，讓車隊整體向前推進，而不是把車輛一段一段地切碎、反覆停滯。這並不是什麼高深技術，在許多城市早已是基礎操作。但在這條路上，完全看不到任何優化痕跡。

相比之下，即便甌海大道高架在左轉處會堵，但整體通行效率仍然高得多，因為系統至少是「為通行服務的」。

而溫州交警的工作重心，似乎並不在這裡。

早晚高峰，大路口站四個人，主要功能是阻止行人和電動車闖紅燈；平時則是一車四五個人躲在陰暗角落，抓電動車、開罰單；摩托車基本屬於「見一次罰一次」，動輒一分一百。至於紅綠燈是否合理、路網是否順暢，則長期無人過問。

在所謂的「先進國家」，交通管理者的核心職責是規劃與優化交通環境，提高安全性與通行效率；而在這裡，更像是一支以設禁、抓人、罰款為主要任務的執法隊伍。

這種管理目的與能力的錯位，正好印證了《國家為什麼會失敗》一書中的典型特徵：管理者的目標不是提供更好的公共服務，而是最大化地進行收割。

至少從溫州的交通治理來看，其目標看起來並不是讓道路更安全、更高效，而是透過各種禁令與罰款機制，對摩托車、電動車與停車行為持續變現。

這不是技術問題，而是目的問題。

我不是情緒失控，而是在拒絕用沈默配合低水平的管理；一個要求公民永遠「理解」「配合」「忍一忍」的系統，本身就已經失去了改進的能力。本文並非反對執法本身，而是反對以罰沒為導向、忽視通行效率與系統優化的交通治理方式。